Geotextil Reforzado
1. Alta Resistencia a la Tracción: Alta resistencia a la tracción y gran capacidad de carga, lo que dispersa eficazmente la tensión en la base de la carretera y previene el hundimiento y la deformación.
2. Aislamiento y Estabilización: Aislamiento en capas de suelo, roca, grava y las distintas capas del suelo, evitando la mezcla de materiales y manteniendo la estabilidad estructural.
3. Drenaje y Filtración:Excelente permeabilidad y rendimiento de filtración del suelo, drenando rápidamente el agua acumulada, evitando la pérdida de tierra fina y previniendo la erosión y la obstrucción.
4. Duradero y Antienvejecimiento:Resistente a ácidos y álcalis, a la corrosión y a los rayos ultravioleta, con una larga vida útil en proyectos al aire libre y bajos costos de construcción y mantenimiento.
Introducción del producto:
El geotextil reforzado es un material geosintético de alto rendimiento compuesto por materiales de refuerzo de alta resistencia como filamentos de poliéster o fibra de vidrio y geotextil no tejido mediante tejido por urdimbre o unión térmica, que presenta alta resistencia a la tracción, baja elongación, baja resistencia al deslizamiento, excelente resistencia a perforaciones y desgarros, así como buena permeabilidad al agua, capacidad de filtración y rendimiento de aislamiento. Integra las funciones de refuerzo, separación, filtración y drenaje, dispersa eficazmente la carga estructural, mejora la capacidad portante de las cimentaciones de suelo blando, reduce el asentamiento desigual, previene la pérdida de partículas del suelo y la erosión de las tuberías, y se aplica ampliamente en el refuerzo de bases de carreteras y ferrocarriles, la reconstrucción de carreteras antiguas, la protección de taludes de ríos y presas de conservación de agua, el relleno de muros de contención, el tratamiento de suelos blandos, los proyectos de protección ambiental de vertederos y estanques de relaves, con durabilidad química estable, resistencia a ácidos y álcalis y rendimiento antienvejecimiento, adaptándose a diversos entornos geológicos de ingeniería complejos.
Parámetros del Producto:
| proyecto | métrico | |||||||||||||
| Resistencia nominal/(kN/m) | ||||||||||||||
| 35 | 50 | 65 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 250 | ||||
| 1 Resistencia a la tracción por (kN/m) ≥ | 35 | 50 | 65 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 250 | |||
| 2. Resistencia a la tracción de la trama / (kN/m) ≥ | Después de multiplicar la resistencia a la tracción por 0.7 | |||||||||||||
| 3 | Elongación máxima a carga máxima/% | dirección de deformación ≤ | 35 | |||||||||||
| en términos generales ≤ | 30 | |||||||||||||
| 4 | La fuerza de penetración máxima /kN es mayor o igual a | 2 | 4 | 6 | 8 | 10.5 | 13 | 15.5 | 18 | 20.5 | 23 | 28 | ||
| 5 | Apertura equivalente O90 (O95)/mm | 0.05~0.50 | ||||||||||||
| 6 | Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) | K× (10⁵~10²) donde: K=1.0~9.9 | ||||||||||||
| 7 | Tasa de desviación del ancho /% ≥ | -1 | ||||||||||||
| 8 | Resistencia al desgarro en ambas direcciones /kN ≥ | 0.4 | 0.7 | 1 | 1.2 | 1.4 | 1.6 | 1.8 | 1.9 | 2.1 | 2.3 | 2.7 | ||
| 9 | Tasa de desviación de la masa por unidad de área /% ≥ | -5 | ||||||||||||
| 10 | Tasa de desviación de longitud y anchura/% | ±2 | ||||||||||||
| 11 | Resistencia de la unión/unaión a/(kN/m) ≥ | Resistencia nominal x 0.5 | ||||||||||||
| 12 | Propiedades antiácidas y antiácidas (fuerte retención de la tasa de deformación de la urdimbre y la trama) a /% ≥ | Polipropileno: 90; otras fibras: 80 | ||||||||||||
| 13 | Resistencia a la radiación ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) b | La tasa de retención de resistencia en ambas direcciones es /%≥ | 90 | |||||||||||
| 14 | Resistencia a los rayos ultravioleta (método de la lámpara ultravioleta fotométrica de fluorescencia) | La tasa de retención de resistencia en ambas direcciones es /%≥ | 90 | |||||||||||
Aplicaciones del producto:
En la construcción de carreteras, la estabilidad del lecho de la carretera determina directamente la calidad y la vida útil de la misma, y el geotextil reforzado es uno de los materiales clave para mejorar la estabilidad del lecho. Este material está hecho de fibras de alta resistencia, es grueso y resistente, a diferencia de los tejidos comunes que son frágiles. Se adapta bien al complejo entorno de la construcción de autopistas, proporcionando una protección multifacética para la base de la carretera.
La función principal del geotextil reforzado es "reforzar la estructura" del lecho de la carretera. Cuando se coloca entre las capas de suelo del lecho de la carretera, se adhiere firmemente al suelo, entrelazándose con él, como si se colocara una "capa protectora" sobre el suelo suelto, formando un conjunto estable. Esto resiste eficazmente la presión del tráfico vehicular y la propia tendencia de asentamiento del suelo, evitando problemas como el colapso y la deformación del lecho de la carretera.
Además del refuerzo, el geotextil reforzado también puede resolver dos problemas comunes en la construcción de terraplenes: la mezcla de materiales y la acumulación de agua. Los subterrenos de las autopistas se colocan en capas, cada una utilizando diferentes tipos de tierra y grava. La colocación de geotextiles reforzados separa claramente estas diferentes capas, evitando que la tierra fina y la grava se mezclen y asegurando que cada capa proporcione un soporte adecuado. Al mismo tiempo, sus numerosos y diminutos poros permiten un rápido drenaje del agua desde la subestructura, evitando el encharcamiento prolongado, el aflojamiento, el levantamiento por heladas y la erosión del suelo por el agua de lluvia.
En la construcción de carreteras, los geotextiles reforzados se utilizan en una amplia variedad de situaciones, prácticamente en cualquier lugar donde la subestructura sea propensa a problemas. Por ejemplo, en secciones con suelo blando y capacidad de carga insuficiente de la base, la colocación de geotextiles reforzados mejora significativamente la resistencia de la base y reduce el hundimiento posterior. Para subcapas con alto nivel de relleno, la aplicación de geotextiles en capas previene eficazmente el deslizamiento y las grietas. Al ampliar las autopistas, a menudo aparecen espacios en la unión entre los subterrenos nuevos y antiguos; la colocación de geotextiles reforzados asegura una unión más firme, reduciendo la probabilidad de que se produzcan grietas.
Además de los contrafuertes de los puentes, la unión entre los cabezales de los puentes y los lechos de las carreteras es otra aplicación común de los geotextiles reforzados. Debido a que los contrafuertes de los puentes son estructuras de hormigón rígido mientras que los terraplenes son suelos relativamente blandos, puede ocurrir fácilmente un asentamiento diferencial en su punto de unión, lo que provoca que los vehículos sufran golpes y sacudidas, un fenómeno comúnmente conocido como balanceo del contrafuerte del puente. La colocación de geotextiles reforzados reduce este asentamiento diferencial, lo que hace que el desplazamiento de los vehículos sea más suave. Además, las pendientes del lecho de la carretera son propensas a la erosión por el agua de lluvia; los geotextiles protegen eficazmente contra la erosión del suelo y previenen los deslizamientos de tierra, salvaguardando la seguridad del lecho de la carretera.
Además, la construcción de geotextiles reforzados no es complicada. Los trabajadores simplemente deben limpiar y compactar la capa base del terreno, luego colocar el geotextil encima según sea necesario, asegurándose de que quede bien tensado, con superposiciones ordenadas en las uniones y una fijación segura. Finalmente, se coloca una capa protectora y otros materiales para la base de la carretera para completar la construcción. No solo es cómodo de usar, sino también rentable, lo que lo convierte en un material indispensable y práctico para el refuerzo de la base de las carreteras.
Los geotextiles reforzados se utilizan ampliamente en el refuerzo del subterreno de autopistas y ferrocarriles, la reconstrucción y expansión de carreteras antiguas, y en la mejora de la resistencia a las grietas de los pavimentos de asfalto; En proyectos de conservación de agua, se utilizan para terraplenes de ríos, presas, protección de riberas, prevención de filtraciones en canales e ingeniería de diques de contención; también son adecuados para la protección de taludes, muros de contención de suelo reforzado, relleno de estribos de puentes y estabilización; reforzamiento de la cimentación de suelo blando en zonas costeras, pantanos y depresiones, y endurecimiento de terminales portuarias y patios de almacenamiento; También pueden utilizarse para la filtración de aislamiento y la protección de revestimientos en vertederos, estanques de relaves y sitios de eliminación de residuos químicos, desempeñando un papel en el refuerzo y la estabilización, la filtración con permeabilidad al agua, el drenaje y la reducción de presión, reduciendo eficazmente el asentamiento de los cimientos y previniendo el deslizamiento y la erosión del suelo.
