Geotextil para caminos de entrada
1. Estabiliza la plataforma de la carretera:Mejora la capacidad de carga del suelo, distribuye las cargas de los vehículos y evita el asentamiento, colapso y agrietamiento de los carriles.
2. Filtra y previene obstrucciones:Evita que las partículas finas del suelo se mezclen con la capa de grava, al mismo tiempo que drena el agua acumulada para evitar caminos fangosos y anegados.
3. Construcción conveniente:Fácil de cortar y colocar directamente entre la subrasante y el agregado, sin necesidad de equipo especializado, ahorrando mano de obra y tiempo.
4. Larga duración y resistencia:Resistente a la compactación, a la radiación UV y a la corrosión ácida/alcalina, alargando la vida útil de la carretera y reduciendo la frecuencia de mantenimiento.
Introducción de productos:
Geofabric para caminos de acceso es un material geosintético diseñado específicamente para la protección y el refuerzo de las capas base de los carriles. Está fabricado con polipropileno (PP) o poliéster (PET) de alta resistencia y se procesa mediante técnicas de punzonado no tejido o tejido a máquina. Algunos productos se someten a tratamientos adicionales de resistencia a los rayos UV y a la abrasión. Su función principal es colocarse entre la capa base del carril (grava, asfalto u hormigón) y el suelo subyacente, solucionando así los cuatro problemas principales: "capa base mixta, asentamiento de cargas, drenaje deficiente y crecimiento de malezas" en el uso de carriles. Proporciona una base estable para escenarios como carriles privados, carriles rurales y pequeños aparcamientos, lo que no solo mejora la capacidad portante del carril, sino que también prolonga su vida útil. Es un material de soporte rentable en proyectos de construcción y renovación de carriles.
Características del producto:
1. Fuerte aislamiento y antiaglomerante:Los poros de la tela están diseñados con precisión (tamaño de poro de la tela no tejida: 0,05-0,5 mm, controlable uniformemente), lo que impide eficazmente la afloración de partículas finas (arcilla, limo) en el suelo subyacente, evitando que llenen los huecos entre la base de grava/asfalto del carril y previniendo el endurecimiento y la aglomeración de la capa base. Al mismo tiempo, evita la incrustación de materiales de base en suelo blando, mantiene la estructura suelta de la base durante mucho tiempo y garantiza la estabilidad de la cimentación portante y de drenaje del carril.
2. Alta resistencia a la tracción y a la carga reforzada:Basándose en una red tridimensional de fibras entrelazadas (tipo no tejido) o una estructura de tejido de filamentos largos (tipo tejido), presenta una excelente resistencia a la tracción (15-50 kN/m) y al desgarro. Tras su instalación, dispersa las cargas del vehículo como un "esqueleto invisible", especialmente la presión local generada por SUV y camiones pesados, reduciendo el asentamiento, la depresión o el agrietamiento de la base del carril causados por la alta presión y adaptándose a las condiciones de tráfico vehicular de alta frecuencia.
3. Drenaje eficiente y prevención de acumulación de agua:Gracias a su buena permeabilidad, el agua de lluvia o superficial puede penetrar rápidamente en el sistema de drenaje subterráneo a través de los geotextiles, filtrando los sedimentos y evitando la obstrucción de los canales de drenaje. En comparación con los carriles sin pavimento geotextil, la eficiencia del drenaje mejora en más de un 40%, evitando el reblandecimiento de la calzada, el levantamiento por heladas y el agrietamiento causados por la acumulación de agua de lluvia en la base (en invierno en el norte), y garantizando la seguridad del tráfico en los carriles durante la temporada de lluvias.
4. Resistencia a la intemperie, resistencia al césped y fácil mantenimiento:Tras un tratamiento anti-ultravioleta y antienvejecimiento, la exposición al aire libre puede soportar la luz solar directa, la lluvia y los cambios bruscos de temperatura (de -30 °C a 70 °C), con una vida útil de 8 a 15 años. Además, se utilizan barreras físicas para evitar que las malezas penetren en la base del carril, evitando así su crecimiento a través de los huecos. Esto elimina la necesidad de desherbar manualmente o pulverizar herbicidas con frecuencia, lo que reduce significativamente los costos de mantenimiento diario y la carga de trabajo del carril.
Parámetros del producto:
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicaciones del producto:
1. Carril privado del hogar:En la construcción de carriles privados (hechos de grava, asfalto u materiales de hormigón) en villas y casas de construcción propia, se colocan entre la capa base y el suelo para aislar y evitar la compactación al tiempo que mejoran la capacidad de carga de la capa base, evitando el asentamiento local del carril causado por el estacionamiento a largo plazo de vehículos domésticos; La función de drenaje eficiente puede evitar que el agua de lluvia se acumule y afecte la entrada y salida de vehículos, manteniendo el carril limpio y hermoso.
2. Caminos rurales y suburbanos:Los ramales de caminos rurales y los carriles de zonas residenciales suburbanas suelen pavimentarse con piedra triturada o asfalto simple. La instalación de este geotextil puede solucionar el problema del suelo blando y de grano fino en zonas rurales y evitar la compactación mixta de la base del carril. El rendimiento del refuerzo mejora la resistencia del carril a la deformación, satisface las necesidades del tráfico de maquinaria agrícola y camiones, y reduce la frecuencia de renovación del carril.
3. Carriles de estacionamiento pequeños:Estacionamientos pequeños dentro de la comunidad y frente a comercios, con entrada y salida frecuente y diversa de vehículos. La instalación de geotextil puede dispersar la carga de los diferentes tipos de vehículos y reducir el agrietamiento y la formación de arcos causados por la compactación prolongada de los carriles. El sistema de bloqueo de césped evita que la maleza afecte la estética del estacionamiento y reduce los costos de mantenimiento.
4. Renovación y reparación de carriles:Al renovar carriles antiguos, se deben colocar entre la capa base original y el material recién colocado para aislar las capas base vieja y nueva y evitar que las impurezas afecten el rendimiento de la nueva capa; para carriles con asentamientos y grietas locales, se puede utilizar geotextil para el refuerzo y reparación local para mejorar la estabilidad y durabilidad del carril reparado y extender el ciclo de renovación secundaria.
Geofabric para caminos de acceso resuelve con precisión los problemas de estabilidad y durabilidad en diversos proyectos de ingeniería de carriles gracias a sus cuatro ventajas principales: aislamiento y estructura antiplaca, resistencia a la carga reforzada, drenaje eficiente, resistencia a la intemperie y fácil mantenimiento. No solo garantiza la integridad de la estructura base del carril desde su origen, mejora su capacidad portante y resistencia al desgaste, sino que también se adapta a múltiples escenarios de carriles, como viviendas, zonas rurales y estacionamientos, equilibrando practicidad y economía. Ya sea para la protección básica de carriles de nueva construcción o para la renovación y refuerzo de carriles antiguos, este producto proporciona un soporte fiable para la ingeniería de carriles con una inversión de bajo costo y una alta rentabilidad, reduciendo los problemas de mantenimiento posteriores y prolongando la vida útil de los carriles. Es un material de soporte ideal para crear carriles duraderos y de bajo mantenimiento.
