Geofabric para el camino de acceso a la casa
1. Estabiliza el lecho de la carretera.Mejora la capacidad portante del suelo, distribuye las cargas de los vehículos y previene el hundimiento, el colapso y las grietas en las vías.
2. Filtra y evita la obstrucción:Impide que las finas partículas de suelo se mezclen con la capa de grava, al mismo tiempo que drena el agua acumulada para evitar que las carreteras se vuelvan embarradas y anegadas.
3. Construcción práctica y conveniente:Es fácil de cortar y colocar directamente entre el suelo subyacente y los materiales agregados, por lo que no requiere equipos especializados, lo que ahorra mano de obra y tiempo.
4. De larga duración y resistente:Resiste la compactación, la radiación ultravioleta y la corrosión por ácidos o álcalis, lo que prolonga la vida útil de la carretera y reduce la frecuencia de mantenimiento.
Introducción de productos:
I. Propiedades básicas
El geotextil para caminos de acceso está compuesto principalmente por fibras sintéticas de polipropileno o poliéster, y se divide en dos tipos: geotextil no tejido de fibras cortas y geotextil no tejido de fibras largas. Presenta una estructura porosa uniforme, y su peso específico es generalmente adecuado para las condiciones de los lechos de carreteras. Las especificaciones comunes oscilan entre 150 y 400 g/m². Es flexible, se puede doblar y cortar a medida requerida; además, es químicamente estable, resistente a los ácidos y alcalis del suelo, así como a la corrosión microbiana. Posee buena compatibilidad con el grava y el suelo subyacente, es fácil de instalar y puede adaptarse a diferentes entornos de lechos de carreteras, como caminos de acceso rurales, caminos privados y carreteras temporales.
II. Funciones principales
Aislamiento: Separa la capa de suelo subyacente de la capa de pavimento de grava triturada que la cubre, impidiendo que las partículas finas de suelo suban y se mezclen con la grava, lo que a su vez evita que el pavimento se afloje o se hunda.
Filtración: Elimina el exceso de agua del suelo subyacente, previene la pérdida de partículas de suelo, impide la acumulación de agua y el ablandamiento del suelo subyacente, y asegura un drenaje eficiente de las carreteras.
Refuerzo: Distribuye de manera uniforme la presión generada por el tráfico de vehículos, transmite las cargas de manera equitativa, mejora la capacidad de soporte general del suelo subyacente y reduce la formación de surcos, grietas y asentamientos irregulares.
Protección: Atenua los daños que el deslizamiento de los vehículos y la erosión causada por el agua de lluvia pueden provocar en el suelo subyacente, prolongando así la vida útil general de las vías.
III. Características Principales
Elevada permeabilidad general y eficiencia de drenaje, con un buen efecto de barrera contra las partículas; alta resistencia a la tracción y excelente resistencia al desgaste, capaz de soportar el rodado repetido de vehículos sin sufrir daños; resistente al envejecimiento y a los rayos UV, lo que le permite una larga vida útil en entornos exteriores; ligero y fácil de cortar, con una instalación y construcción sencillas, ideal para aplicaciones en carriles simples; bajo costo, lo que le confiere una excelente relación calidad-precio en comparación con los métodos tradicionales de refuerzo del suelo subyacente, reduciendo efectivamente la frecuencia de mantenimiento del pavimento posterior.
Parámetros del producto:
| proyecto | métrica | ||||||||||
| Resistencia nominal/(kN/m) | |||||||||||
| 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |||
| 1 | Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ | 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |
| 2 | Alargamiento máximo con carga máxima en dirección longitudinal y transversal/% | 30~80 | |||||||||
| 3 | Resistencia a la penetración superior CBR /kN ≥ | 0.9 | 1.6 | 1.9 | 2.9 | 3.9 | 5.3 | 6.4 | 7.9 | 8.5 | |
| 4 | Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN | 0.15 | 0.22 | 0.29 | 0.43 | 0.57 | 0.71 | 0.83 | 1.1 | 1.25 | |
| 5 | Apertura equivalente 0,90(0,95)/mm | 0,05~0,30 | |||||||||
| 6 | Coeficiente de permeabilidad vertical (cm/s) | K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 | |||||||||
| 7 | Tasa de desviación de ancho /% ≥ | -0.5 | |||||||||
| 8 | Tasa de desviación de masa por unidad de área /% ≥ | -5 | |||||||||
| 9 | Tasa de desviación del espesor /% ≥ | -10 | |||||||||
| 10 | Coeficiente de variación (CV) del espesor/% ≤ | 10 | |||||||||
| 11 | Perforación dinámica | Diámetro del orificio de punción/mm ≤ | 37 | 33 | 27 | 20 | 17 | 14 | 11 | 9 | 7 |
| 12 | Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ | 0.3 | 0.5 | 0.7 | 1.1 | 1.4 | 1.9 | 2.4 | 3 | 3.5 | |
| 13 | Resistencia a los rayos ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) | Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal % ≥ | 70 | ||||||||
| 14 | Resistencia a los rayos ultravioleta (método de lámpara UV fluorescente) | Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal % ≥ | 80 | ||||||||
Aplicaciones del producto:
En la construcción de carriles, los geotextiles son materiales cruciales para mejorar la estabilidad general y la vida útil de las carreteras. Se utilizan ampliamente en diversas superficies viales, como autopistas, carriles municipales, aparcamientos y carreteras rurales, desempeñando principalmente funciones como la separación de capas, el refuerzo estructural, el drenaje y la prevención de grietas, adaptándose así a las necesidades constructivas de los diferentes estratos que componen los carriles.
Colocar geotextiles entre el lecho de la carretera y la capa base permite aislar efectivamente el suelo del lecho de la carretera del material de grava y áridos de la capa base, evitando que el suelo de partículas finas se filtre en los espacios vacíos de esta capa. Esto previene que la capa base se afloje o se deforme, además de restringir el desplazamiento del suelo y mejorar la capacidad de soporte general del lecho de la carretera. Asimismo, reduce las irregularidades en el asentamiento del terreno y la formación de baches en las fases posteriores de la construcción de la carretera, garantizando así una base estable para la circulación.
Para el ensanchamiento de carriles y la unión de superficies viales nuevas y antiguas, se pueden colocar geotextiles en las zonas de solapamiento a fin de reducir las diferencias de tensión entre las dos secciones del camino, dispersar la presión concentrada generada por las cargas de los vehículos, prevenir efectivamente la aparición de grietas y desalineaciones tras el ensanchamiento, y mejorar la integridad y la durabilidad de la zona unida.
Colocar geotextil entre la capa superficial de asfalto y la capa base funciona como una capa intermedia que absorbe las tensiones, amortiguando las fuerzas generadas por las grietas en la capa base. Esto evita que dichas grietas se extiendan hacia arriba, afectando el pavimento de asfalto, reduciendo así la aparición de grietas en las carreteras, disminuyendo el riesgo de formación de surcos y grietas, y prolongando la vida útil del pavimento de asfalto.
Colocar geotextil en las partes superior e inferior de las carreteras, así como en las laderas y los canales de drenaje de ambos lados de las vías, tiene como función principal actuar como un filtro inverso para el drenaje. Permite drenar rápidamente el agua acumulada en el suelo subyacente, evitando que este se humedezca y se ablande a largo plazo. Además, impide que el lodo obstruya los canales de drenaje, lo que previene la erosión causada por el agua de lluvia y protege las estructuras circundantes de las carreteras.
En las zonas de carretera con alto volumen de tráfico, como las vías destinadas al transporte de cargas pesadas y las carreteras de acceso temporales para obras, se utilizan geotextiles de alta resistencia para su reforzamiento. Esto mejora la capacidad de soporte del suelo, resiste la deformación causada por el tráfico intenso de vehículos, reduce la hundimiento y los daños en el pavimento, y disminuye los costos de mantenimiento posteriores.
Para las carreteras municipales y rurales ordinarias, generalmente es suficiente utilizar geotextiles de fibras cortas con una densidad de 150–200 g/m² para cumplir con los requisitos. En el caso de autopistas, carriles de alta capacidad de carga y zonas destinadas a prevenir grietas en la superficie vial, se utiliza con frecuencia geotextiles de fibras largas con una densidad de 200–300 g/m², o geotextiles impregnados de asfalto. Estos materiales poseen una mayor resistencia a la tracción y una mejor capacidad de resistir el envejecimiento, lo que los hace idóneos para cumplir con los requisitos de construcción de carreteras de alto estándar.
Los geotextiles, gracias a sus excelentes propiedades de permeabilidad, filtración, refuerzo, protección e isolación, se utilizan ampliamente en campos de ingeniería como la protección de pendientes en proyectos de conservación del agua, el refuerzo de los suelos subyacentes de carreteras y vías férreas, la vegetación urbana, los vertederos de residuos, la gestión de ríos y la acuicultura. Pueden prevenir eficazmente la erosión del suelo, disipar las tensiones en este y prolongar la vida útil de los proyectos. Además, presentan ventajas como una instalación sencilla, una gran estabilidad y una amplia adaptabilidad. Son un material de protección flexible e indispensable en la ingeniería geotécnica, proporcionando una protección ecológica y estructural fiable para diversas obras de infraestructura.
