Tela no tejida para carreteras
1. Plataforma de carretera estable:Resistente a la tensión, reduce los asentamientos y protege la plataforma de la carretera.
2.Drenaje rápido:Drena el agua acumulada, bloquea los bloqueos y evita el ablandamiento.
3.Mezcla entre capas:Separe las capas estructurales para evitar la degradación del material.
4. Construcción conveniente:Colocación de rollos, bajo coste y ahorro de tiempo en la construcción.
Introducción del producto
1. Atributos básicos
Las telas no tejidas para carreteras se fabrican con materiales de alto peso molecular, como polipropileno y poliéster, y se procesan mediante técnicas de no tejido, como punzonado y laminado en caliente, para crear un geotextil similar a un rollo. Poseen alta resistencia, porosidad y resistencia a la corrosión ácida y alcalina, y son adecuadas para capas estructurales como terraplenes y capas de base.
2. Funciones principales
Refuerzo de carga: dispersar las cargas de los vehículos y reducir los asentamientos y grietas de la plataforma de la carretera;
Drenaje y filtración del suelo: descargar el agua acumulada para evitar el ablandamiento del suelo, bloquear sedimentos y bloquear canales;
Aislamiento entre capas: Evite mezclar materiales de diferentes capas estructurales para garantizar la estabilidad funcional.
3. Características principales
Construcción conveniente: el encofrado en rollo es fácil de colocar, lo que acorta el período de construcción;
Económico y duradero: peso ligero, bajo costo de transporte, larga vida útil antienvejecimiento;
Fuerte adaptabilidad: se puede utilizar en diversos escenarios viales, como caminos de tierra blanda y caminos rurales.
Parámetros del producto
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
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6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicación del producto
1. Escenario de refuerzo de la plataforma de la carretera:Para lechos de carreteras con poca capacidad de carga, como suelos blandos y loess plegables, se colocan telas no tejidas dentro de la capa de suelo del lecho de la carretera para dispersar las cargas de los vehículos, reducir los problemas de asentamiento y agrietamiento del lecho de la carretera y son especialmente adecuados para caminos de baja carga, como caminos rurales y ramales municipales, mejorando la estabilidad general del lecho de la carretera.
2. Escenario de la capa de filtro de drenaje:La malla se coloca en la unión de la plataforma y la capa de amortiguamiento, o en el canal de drenaje del talud de la carretera. Su estructura porosa permite drenar rápidamente el agua acumulada en la plataforma, evitando el reblandecimiento del suelo y la reducción de la capacidad portante causada por la retención de agua. Además, evita que los sedimentos entren en el sistema de drenaje y provoquen obstrucciones, garantizando un drenaje continuo y eficaz. Es común en carreteras y tramos de plataforma con alto relleno en zonas lluviosas.
3. Escenario de aislamiento entre capas:Se coloca entre diferentes capas estructurales de la carretera (como el suelo de la subrasante y la capa de amortiguación de grava, la capa base y la capa superficial de asfalto/cemento) para formar una barrera de aislamiento físico, evitar la mezcla cruzada de diferentes capas de suelo (como el suelo fino que invade la capa de grava), evitar la degradación del rendimiento del material, garantizar la función estable de cada capa estructural y es adecuado para proyectos de nueva construcción y expansión de todos los niveles de carreteras.
4. Escenario de protección de pendientes:Cubrir la superficie de los taludes de carreteras con tela y usarla junto con la plantación de vegetación puede fijar el suelo, prevenir la erosión pluvial, amortiguar los daños causados por la erosión y mejorar la seguridad en taludes. Se utiliza comúnmente para la protección de taludes a ambos lados de carreteras y autopistas montañosas.
Las telas no tejidas para carreteras, gracias a su multifuncionalidad, son ideales para escenarios clave en la construcción de carreteras, como la construcción de firmes, drenaje, aislamiento entre capas y protección de taludes. Ofrecen soluciones a problemas como firmes débiles y condiciones lluviosas, además de satisfacer las necesidades de construcción de carreteras de diferentes niveles. Además de mejorar la estabilidad de las estructuras viales y prolongar su vida útil, simplifican el proceso de construcción, contribuyendo así a la rentabilidad y la fiabilidad de la ingeniería vial.
