Tela tejida de carretera
1. Excelentes propiedades mecánicas:Resistencia uniforme en dirección longitudinal y transversal, dispersando eficazmente las cargas de la carretera, limitando el asentamiento desigual y el desplazamiento lateral de la capa base y reduciendo el riesgo de agrietamiento.
2. Fuerte resistencia a la intemperie y a la corrosión:Puede funcionar de manera estable en un entorno de -40 ℃ ~ 80 ℃, resistir los rayos UV, la corrosión ácida y alcalina y tiene una larga vida útil.
3. Construcción y costes amigables:ligero, fácil de colocar, reduciendo los costes generales.
4. Alta adaptabilidad funcional:No solo puede drenar el agua acumulada en la capa base para evitar el ablandamiento, sino que también previene la pérdida de partículas del suelo y se adapta a terrenos complejos como suelo blando, suelo congelado y relleno alto.
Introducción del producto:
El tejido para carreteras es un geotextil producido mediante el proceso de tejido de hilos de urdimbre y trama entrelazados (a diferencia de los procesos no tejidos, como el punzonado y la unión térmica). Sus fibras de urdimbre y trama se disponen en un patrón cruzado regular, formando un material laminar con una estructura porosa fija y alta resistencia.
En comparación con los geotextiles no tejidos para carreteras (como los punzonados), su principal diferencia radica en su estructura más compacta, propiedades mecánicas más estables y una resistencia a la tracción y al desgarro excepcional. Puede utilizarse directamente como "esqueleto reforzado" para estructuras viales, en lugar de como un simple material de filtrado o aislamiento.
Características principales
Las características de los tejidos para carreteras están determinadas por la combinación de "proceso de tejido + fibras poliméricas", que se puede resumir en los siguientes cuatro puntos:
1. Alta resistencia y estabilidad isotrópica.
La estructura entrelazada de los hilos de urdimbre y trama le otorga una alta resistencia a la tracción tanto en dirección longitudinal (urdimbre) como transversal (trama) (los productos convencionales pueden alcanzar una resistencia a la tracción de 20-100 kN/m), y la diferencia de resistencia entre las direcciones de urdimbre y trama es pequeña (generalmente ≤ 1,5:1), lo que puede distribuir uniformemente las cargas de la carretera y evitar el agrietamiento de la capa base causado por la concentración de tensión local.
2. Baja elongación y fuerte resistencia a la deformación.
Bajo carga nominal, su alargamiento de fractura es generalmente ≤ 10% (mucho menor que el 20% - 50% de los geotextiles no tejidos), lo que puede limitar efectivamente el asentamiento desigual y el desplazamiento lateral de la base de la carretera, especialmente adecuado para el refuerzo de cimientos de suelo blando o carreteras con mucho relleno.
3. Excelente resistencia ambiental
Utilizando materiales poliméricos resistentes a la intemperie como polipropileno y poliéster, tiene las características de resistencia a los rayos UV, resistencia a la corrosión ácida y alcalina y resistencia al envejecimiento: rendimiento estable en el rango de temperatura de -40 ℃ ~ 80 ℃, exposición a largo plazo al suelo, agua de lluvia o contaminantes industriales, tasa de degradación del rendimiento mecánico ≤ 15% (la vida útil puede alcanzar los 10-20 años).
4. Estructura porosa controlable
El proceso de tejido puede controlar con precisión la porosidad (generalmente 15% -30%) y el tamaño de los poros (0,1-0,5 mm) de la tela, lo que puede garantizar que el agua de lluvia y el agua subterránea se puedan descargar a través de los poros (para evitar el ablandamiento de la capa base), y evitar que las partículas del suelo fluyan con el agua (para evitar la "oleada de tuberías" o el "vuelco de lodo" de la capa base de la carretera).
Parámetros del producto:
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Fuerza de penetración superior CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicaciones del producto:
1. Fortalecer la capa base de las carreteras de nueva construcción.
Escenario aplicable: tratamiento de subrasante de autopistas, caminos troncales municipales y caminos rurales, especialmente adecuado para cimientos de suelo blando (como revestimiento de playa, pantanos) o secciones con alto relleno.
Función: Colocación entre la plataforma de la carretera y la capa base (como una capa de piedra triturada estabilizada con cemento), formando una "capa intermedia reforzada", dispersando la presión de las cargas del vehículo sobre la plataforma de la carretera, evitando la infiltración ascendente de partículas de suelo de la plataforma de la carretera y evitando la "compactación" o "agrietamiento" de la capa base.
2. Renovación y ampliación de carreteras antiguas
Escenarios aplicables: Pavimento de cemento antiguo "blanco a negro" (con capa de asfalto agregada) y la conexión entre plataformas nuevas y antiguas durante la ampliación de la carretera.
Función: La colocación de tela tejida a máquina sobre grietas en superficies de carreteras antiguas puede "bloquear" la reflexión ascendente de las grietas (es decir, "grietas reflectantes", problemas comunes en carreteras antiguas); La colocación en la unión de las plataformas antiguas y nuevas puede aliviar la diferencia de asentamiento entre ambas y evitar la aparición de grietas "escalonadas" en la unión.
3. Mantenimiento y reparación de carreteras
Escenarios aplicables: reparación de baches y grietas locales en el pavimento asfáltico o refuerzo rápido de caminos temporales (como caminos de acceso de construcción y pasajes de emergencia).
Función: Durante la reparación, coloque la tela debajo de la superficie dañada como una "capa de refuerzo" para mejorar la capacidad de carga del área de reparación; Utilizado en caminos temporales, puede reducir la cantidad de grava utilizada, disminuir los costos de construcción y facilitar el reciclaje y la reutilización posteriores.
4. Ingeniería vial especial
Escenario 1: Pistas de aeropuertos, patios de terminales de carga: necesitan soportar cargas elevadas de aeronaves pesadas y camiones portacontenedores. Los tejidos pueden mejorar la resistencia a la fatiga de la capa base y reducir el asentamiento.
Escenario 2: Carreteras en regiones de permafrost (como la meseta tibetana de Qinghai): la resistencia a bajas temperaturas de la tela puede evitar el daño por congelación y descongelación a la base causado por los cambios de temperatura, al mismo tiempo que ayuda al drenaje para prevenir la inestabilidad del lecho de la carretera causada por el derretimiento del permafrost.
Si el requisito principal del proyecto es mejorar la resistencia estructural y resistir la deformación, se deben priorizar las telas para carreteras tejidas a máquina; si el requisito es "filtración, aislamiento y prevención de pérdida de partículas", se pueden utilizar geotextiles no tejidos.
