Construcción de carreteras con geotextil
1. Fortalecer la capacidad portante de la plataforma:Se integra estrechamente con el suelo de la plataforma de la carretera, mejora la resistencia general al corte, dispersa las cargas del vehículo, reduce el asentamiento y la deformación de la plataforma de la carretera y garantiza la estabilidad de la estructura de la carretera.
2. Aislamiento y filtración eficientes:Bloquea la mezcla de materiales de diferentes capas de suelo, evita que las partículas finas del suelo bloqueen la base de arena y grava y permite que la humedad penetre y se descargue, manteniendo la sequedad de la plataforma de la carretera.
3. Fuerte resistencia a los daños y al clima:Resistente a la compactación de la construcción y a la fricción del vehículo a largo plazo, resistente a la radiación ultravioleta, a la corrosión ácida y alcalina, adaptable a condiciones y climas complejos de la carretera y que prolonga la vida útil de la carretera.
4. Buena adaptabilidad de la construcción:Se puede cortar y empalmar para adaptarse a diferentes anchos de caminos y terrenos, con una colocación conveniente y eficiente, acortando el período de construcción y reduciendo los costos de mantenimiento posteriores.
Introducción de productos:
Geofabric Road Construction es un material geosintético de alto rendimiento diseñado específicamente para la construcción de infraestructura de transporte como carreteras, ferrocarriles y caminos rurales. Está fabricado con fibras de alta resistencia como polipropileno y poliéster, procesadas mediante tejido, punzonado o procesos compuestos, y cumple múltiples funciones, como refuerzo estructural, aislamiento, filtración y protección contra el drenaje. Como material auxiliar fundamental en la ingeniería vial, su función principal es mejorar la estabilidad de la plataforma, prolongar la vida útil del pavimento y reducir los costos de mantenimiento. Se utiliza ampliamente en carreteras de diversos niveles, caminos urbanos, endurecimiento de caminos rurales y otros escenarios, y es un material clave indispensable en la construcción de carreteras modernas.
Características del producto:
1. Rendimiento de refuerzo de lecho de carretera de alta resistencia:Gracias a una estructura especial de fibras entrelazadas, presenta una resistencia a la tracción y al desgarro extremadamente alta, lo que mejora eficazmente la resistencia al corte del suelo de la plataforma. Cuando las cargas de los vehículos actúan sobre la superficie de la carretera, los geotextiles distribuyen la tensión concentrada a una mayor superficie de la plataforma, reduciendo el asentamiento y la deformación local, evitando problemas como el agrietamiento y el colapso del pavimento causados por la inestabilidad de la plataforma y proporcionando un soporte estructural sólido a la carretera.
2. Función precisa de aislamiento y filtración:El tamaño de los poros de la fibra está diseñado científicamente para bloquear estrictamente la mezcla del suelo de la plataforma con la arena y la grava de base, evitar que las partículas finas de tierra penetren en la capa de arena y obstruyan los poros, y permitir que el agua de lluvia y las aguas superficiales penetren rápidamente en el sistema de drenaje bajo la plataforma a través de los poros, manteniéndola seca. Esta característica previene eficazmente el ablandamiento de la plataforma, el levantamiento por congelación y otras enfermedades causadas por la acumulación de agua, y mantiene la estabilidad de la estructura de la carretera.
3. Excelente resistencia al desgaste y a la intemperie:La superficie ha sido especialmente tratada para resistir el rodamiento y la fricción de maquinaria pesada, como aplanadoras y pavimentadoras, durante la construcción, y no se daña fácilmente. Además, ofrece una excelente resistencia al envejecimiento por rayos UV y a la corrosión ácida y alcalina. Al exponerse a entornos exteriores complejos como la luz solar, la lluvia, la nieve, las altas temperaturas y el frío intenso durante un tiempo prolongado, sus propiedades físicas se deterioran lentamente y su vida útil puede alcanzar los 15-20 años o más, lo que reduce considerablemente la frecuencia y el costo del mantenimiento de las carreteras.
4. Adaptación flexible y características de construcción eficientes:El producto presenta una textura ligera, buena flexibilidad y se puede cortar y empalmar con flexibilidad según el ancho, la longitud y las características del terreno (como curvas, pendientes, cabezas de puente, etc.) sin necesidad de equipos profesionales complejos. El proceso de colocación es sencillo y eficiente, y se puede operar rápidamente de forma manual o mecánica. Se adhiere firmemente a la superficie de la plataforma sin arrugas ni ahuecamientos, lo que acorta eficazmente el plazo de construcción de la carretera y mejora la eficiencia de la ingeniería.
Parámetros del producto:
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación del espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
||||||||
Aplicaciones del producto:
1. Construcción de carreteras de alto nivel:En el tratamiento de subrasante de autopistas y carreteras de primera clase, se coloca entre el suelo de la subrasante y la capa base como una capa de aislamiento para mejorar la capacidad portante de la subrasante, reducir el asentamiento de la subrasante causado por la conducción de vehículos con cargas pesadas a largo plazo y garantizar la suavidad y la vida útil del pavimento, especialmente para el tratamiento de refuerzo de secciones de cimientos de suelo blando.
2. Vías urbanas e ingeniería municipal:Utilizado en la construcción de carreteras principales urbanas, carreteras secundarias y aceras, puede aislar eficazmente el suelo de la calzada y la base de arena y grava, prevenir la contaminación del suelo de los materiales de base, acelerar la descarga de agua de lluvia, evitar que el agua en la superficie de la carretera afecte el flujo de tráfico y mejorar la durabilidad y seguridad de las carreteras urbanas.
3. Endurecimiento y renovación de caminos rurales:En el endurecimiento de caminos rurales de tierra y la construcción de caminos rurales, como material de refuerzo para lechos de caminos simples, puede mejorar significativamente la capacidad portante de los caminos de tierra, reducir los daños a los caminos causados por la erosión del agua de lluvia, reducir los costos de mantenimiento en la etapa posterior y proporcionar una solución de endurecimiento de caminos económica y práctica para áreas rurales.
4. Ingeniería de mantenimiento y conservación de carreteras:En la renovación y reparación de carreteras antiguas, se coloca entre la superficie de la carretera antigua y la nueva capa base para servir como aislamiento y refuerzo, evitando que las impurezas en las zonas dañadas de la antigua superficie afecten la estructura de la nueva. Al mismo tiempo, mejora la resistencia de la zona reparada y prolonga la vida útil de la carretera reparada.
5. Tratamiento especial de secciones:Se utiliza como material de refuerzo de transición en áreas especiales, tales como secciones de salto de cabecera de puente, secciones de entrada y salida de alcantarillas, secciones de intersección de carreteras y ferrocarriles, etc., para reducir las diferencias de asentamiento entre diferentes estructuras, evitar escalones y grietas en la superficie de la carretera y mejorar la comodidad y seguridad de conducción.
El geotextil para la construcción vial desempeña un papel fundamental en la construcción vial gracias a sus ventajas clave: refuerzo de firme de alta resistencia, aislamiento y filtración precisos, excelente resistencia al desgaste y a la intemperie, y una construcción flexible y eficiente. No solo resuelve de forma fundamental los problemas de daños en la superficie causados por la inestabilidad del firme, la acumulación de agua y la mezcla de materiales en la ingeniería vial, sino que también mejora significativamente la estabilidad y durabilidad de las estructuras viales, además de aportar importantes beneficios económicos y sociales a proyectos viales de diversos niveles, acortando el plazo de construcción y reduciendo los costes de mantenimiento. Ya sea para la renovación de carreteras de alta calidad, vías urbanas o rurales, este producto proporciona un soporte técnico fiable para la construcción vial y es la opción ideal para proyectos viales de alta calidad, duraderos y de bajo coste.
