Pavimentos de tejido geotextil
1.Amplia adaptabilidad:Elija el tipo según sea necesario, adecuado para bases blandas, lluvia y otros escenarios;
2.Totalmente funcional: Reforzado anti asentamiento, drenaje anti ablandamiento, aislamiento y anti mezcla;
3. Ahorro de costes:Durable y de fácil mantenimiento, con alta rentabilidad a largo plazo;
4.Construcción rápida:Ligero y fácil de colocar, sin necesidad de equipos complejos, período de construcción corto.
Introducción del producto
1、Atributos básicos
Material: Los adoquines de tela geotextil son principalmente de polipropileno, poliéster y otros materiales poliméricos, que se dividen en dos categorías: tejidos (urdimbre y trama entretejidas, alta resistencia a la tracción) y no tejidos (unión de fibras, buena permeabilidad al agua), algunos de los cuales han sido sometidos a tratamiento antienvejecimiento y anticorrosión para adaptarse al entorno exterior;
Forma: principalmente material en rollo, espesor 0,5-5 mm, masa unitaria 100-600 g/㎡, liviano y fácil de cortar y transportar;
Características físicas: Tiene cierta resistencia a la tracción y al desgarro y porosidad, puede soportar tensiones de construcción y uso y lograr la separación del agua del suelo.
2、 Funciones principales
Refuerzo: dispersar las cargas de los vehículos, mejorar la resistencia a la deformación de las capas base y de las plataformas, reducir el asentamiento de cimientos blandos y el agrietamiento de las carreteras de uso pesado;
Filtrado y drenaje: interceptar partículas del suelo para evitar obstrucciones, exportar el agua acumulada en la carretera y evitar el ablandamiento de la carretera debido al alto contenido de humedad;
Aislamiento: Separar las diferentes capas estructurales de la carretera (como subrasante y base, subrasante nueva y antigua) para evitar la mezcla de materiales y garantizar el rendimiento de cada capa.
3、 Características principales
Fuerte adaptabilidad: puede seleccionar los tipos correspondientes según las condiciones de la carretera (base blanda, lluviosa, tierra alcalina salina, etc.) para satisfacer diversas necesidades;
Excelente economía: Con una vida útil de 10 a 20 años, extiende la vida útil de las carreteras, reduce el mantenimiento y ofrece una alta rentabilidad a largo plazo;
Construcción conveniente: no necesita equipos complejos, colocación simple y rápida, puede acortar el período de construcción o renovación de carreteras.
Parámetros del producto
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
||||||||
Aplicación del producto
1、 Tratamiento de la plataforma: colocación de los cimientos de la carretera
Aislamiento: Separar los materiales de relleno de tierra y roca utilizados para pavimentación del suelo blando y el suelo expansivo que se encuentran debajo, para evitar que los materiales de relleno se hundan en el suelo blando y para evitar que el suelo expansivo afecte la plataforma de la carretera cuando entra en contacto con el agua.
Drenaje: En áreas con lluvias frecuentes o niveles altos de agua subterránea, el geotextil puede permitir que el agua acumulada en la plataforma se filtre, evitando el problema de "ebullición de la lechada" causada por la absorción de agua en la plataforma.
Refuerzo: dispersa las cargas de los vehículos sobre la superficie de la carretera, reduce el asentamiento desigual de los cimientos, especialmente adecuado para cimientos de suelo blando de nuevas carreteras y caminos municipales.
2. Construcción de base: mejora de la estabilidad de la "capa portante"
Antimezcla: Se coloca entre la capa base y la plataforma de la carretera para evitar que las piedras trituradas de la capa base se filtren en el suelo de la plataforma de la carretera y para evitar que la tierra fina de la plataforma de la carretera se escurra hacia la capa base, asegurando el espesor y la resistencia de la capa base.
Resistencia al agrietamiento: En respuesta al problema de contracción y agrietamiento de la base a base de cemento debido a la temperatura y el secado, se coloca geotextil (mezclado con asfalto) sobre la superficie de la base para dispersar la tensión de las grietas y reducir la propagación de grietas en el pavimento de asfalto (comúnmente utilizado en carreteras y caminos pesados).
Conexión: Al ampliar o reparar caminos, la colocación de geotextil en la unión de las capas de base nuevas y viejas puede mejorar la resistencia de unión de la conexión y evitar la aparición de juntas.
3、 Asistencia de la capa superficial: protección de la "capa superficial" de la superficie de la carretera
Fregado impermeable: la colocación de geotextil entre la capa superficial de asfalto y la capa base, combinada con una capa de sellado de asfalto, no solo puede evitar que los materiales finos de la capa superficial se infiltren en la capa base, sino que también guía el agua de lluvia en la capa superficial hacia el borde de la carretera, evitando daños a la capa superficial causados por las burbujas de agua de lluvia, lo que resulta en descamación y aflojamiento.
Protección de juntas: Las juntas de contracción y dilatación en el pavimento de cemento son propensas a la penetración de agua, lo que puede erosionar la capa base subyacente. La colocación de geotextil debajo de la junta puede filtrar el agua de lluvia, evitar que la tierra base sea arrastrada y evitar las salpicaduras de lodo (de los vehículos que pasan por la junta).
4、 Refuerzo de sección especial: manejo de situaciones complejas
Talud con alto relleno: El talud con subrasante con alto relleno es propenso a derrumbarse. La colocación de geotextiles en capas puede reforzar el talud junto con los materiales de relleno, mejorar la estabilidad y reducir la deformación.
Subrasante de permafrost: El derretimiento del permafrost puede provocar asentamientos en la subrasante. La colocación de geotextil sobre el permafrost puede reducir la transferencia de calor, retrasar su derretimiento y evacuar el agua del hielo derretido para evitar el ablandamiento de la subrasante.
Cabeza de puente/Reverso de alcantarilla: La unión entre la cabeza de puente, la alcantarilla y la plataforma es propensa a saltos debido a los diferentes grados de compactación del material de relleno. La instalación de geotextil puede mejorar la integridad general del material de relleno, reducir las diferencias de asentamiento y facilitar la conducción.
En resumen, el geotextil no es un material auxiliar opcional en la ingeniería de pavimentación, sino un material funcional clave que recorre la base de la carretera, la capa base, la capa superficial y secciones especiales de la carretera. Resuelve problemas comunes como asentamientos, grietas y daños por agua en la construcción de carreteras desde el origen a través de funciones centrales como aislamiento, drenaje, refuerzo y resistencia a las grietas. No sólo puede mejorar la capacidad de carga y la estabilidad de las carreteras, sino también reducir significativamente los costos de mantenimiento en la etapa posterior, haciendo que las carreteras sean más duraderas y la conducción más segura. Es una solución práctica muy rentable en la construcción de carreteras modernas.
