Tela de carretera geotecnológica
1. Plataforma de carretera estable: menos asentamiento, sin derrumbes ni grietas.Mejorar la plataforma de la carretera, dispersar la presión del vehículo y hacer que las secciones de suelo blando sean más estables.
2. Material de barrera: no mezclado ni suelto.:Separar la grava y la tierra, filtrar el agua de lluvia para evitar la pérdida de partículas del suelo.
3. Larga vida útil: mínimo mantenimiento y ahorro de costos:Reduce el desgaste y el envejecimiento, úsalos durante algunos años más que las carreteras normales y gasta menos dinero en reparaciones.
4. Fácil construcción: progreso rápido, sin selección de terreno:Los materiales son livianos y fáciles de colocar, sin necesidad de equipos complejos, lo que hace más eficiente el cumplimiento de los plazos.
Introducción del producto
1、Atributos básicos
Las materias primas para Geotech Road Fabric son en su mayoría materiales sintéticos como polipropileno y poliéster, que se dividen en dos categorías: tejidos (con estructura apretada y alta resistencia) y no tejidos (con alta porosidad y buen drenaje); Con cierto espesor y masa unitaria, es resistente a la tracción, a la corrosión y al envejecimiento, y puede adaptarse a entornos viales complejos.
2、 Funciones principales
Mejora de refuerzo: se coloca entre las capas de la carretera para dispersar las cargas de los vehículos, reducir los asentamientos y las grietas y mejorar la capacidad de carga de las bases de suelo blando y las carreteras de servicio pesado.
Filtrado y drenaje: interceptar partículas de suelo para evitar obstrucciones, al mismo tiempo que exporta el agua acumulada en la carretera para evitar el ablandamiento de la plataforma.
Aislamiento y protección: Separe las diferentes capas de material en la carretera para evitar la mezcla de materiales y proteger la integridad de la estructura de cada capa.
3、 Características principales
Fuerte adaptabilidad, se pueden seleccionar diferentes tipos según los requisitos de la carretera; Construcción conveniente y colocación simple; Buena durabilidad, capaz de resistir ácidos, álcalis y rayos ultravioleta durante mucho tiempo, lo que reduce los costos de mantenimiento de la carretera.
Parámetros del producto
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Fuerza de penetración superior CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicación del producto
1. Ingeniería de caminos con cimentación de suelo blando
Las cimentaciones de suelo blando (como pantanos y zonas limosas) tienen baja capacidad portante y son propensas a asentarse. Tras la instalación de geotextiles (a menudo de alta resistencia), las cargas de los vehículos se pueden distribuir uniformemente sobre una superficie mayor, lo que reduce la deformación por compresión de la cimentación y evita depresiones y grietas en la carretera. Por ejemplo, al utilizarse en tramos de cimentación blanda de caminos rurales y carreteras, puede reducir significativamente los asentamientos posteriores a la construcción y mejorar la estabilidad general de la carretera.
2. Carreteras de servicio pesado y líneas dedicadas al transporte de mercancías
Las carreteras de carga y los caminos de parques industriales son propensos a agrietarse en la base debido a la concentración de tensiones causada por las cargas pesadas de vehículos a largo plazo. La instalación de geotextiles entre las capas base y subbase puede mejorar el entrelazado entre capas, resistir la fuerza de tracción, reducir el daño a la base y prolongar la vida útil de la carretera. Se utiliza comúnmente en escenarios como canales de carga portuarios y caminos internos en parques logísticos.
3. Drenaje de carreteras en zonas lluviosas
Las áreas con precipitaciones frecuentes o altos niveles de agua subterránea son propensas a la acumulación de agua dentro de las carreteras, lo que provoca el ablandamiento del firme. En este momento, elegir geotextiles no tejidos con alta porosidad no solo puede interceptar las partículas del suelo para evitar el bloqueo del canal de drenaje, sino también eliminar rápidamente el agua acumulada en la base y la calzada, reducir el contenido de humedad del suelo y evitar la inestabilidad de la calzada. Por ejemplo, este esquema se utiliza comúnmente en caminos rurales y caminos montañosos en las provincias lluviosas del sur.
4. Ampliación y renovación de carreteras.
En los proyectos de ampliación de carreteras antiguas, es probable que se produzcan grietas longitudinales debido a los diferentes materiales y tasas de asentamiento de las calzadas nuevas y antiguas. La colocación de geotextiles en la unión de las calzadas antiguas y nuevas puede mejorar su conexión y reducir el asentamiento diferencial. Durante el mantenimiento de la carretera, también se pueden colocar debajo de la nueva capa de base para aislar la capa dañada de la carretera antigua del nuevo material, evitando que las impurezas se mezclen y afecten la resistencia de la nueva capa.
5. Protección vial en entornos especiales
En zonas especiales, como terrenos salinos y alcalinos, y zonas mineras, la acidez y alcalinidad del suelo son elevadas. La elección de geotextiles modificados resistentes a la corrosión puede resistir la erosión del suelo y la descomposición microbiana, y proteger la estructura de la carretera de daños. Además, en regiones de permafrost, también puede ayudar a reducir el daño de los ciclos de congelación y descongelación en la plataforma de la carretera y a mantener un rendimiento estable.
En resumen, el geotextil no es un material funcional único, sino un material clave que ofrece soluciones prácticas para diversos problemas de la ingeniería vial, como cimentaciones blandas, cargas pesadas, condiciones climáticas lluviosas, reconstrucción de carreteras antiguas y entornos especiales. Su aplicación no solo reduce la incidencia de enfermedades viales desde su origen y reduce los costos de mantenimiento posteriores, sino que también se adapta a diversas necesidades de ingeniería, ofreciendo sólidas garantías de estabilidad y durabilidad de las carreteras en diferentes escenarios. Constituye un elemento clave para mejorar la calidad y la eficiencia de la construcción en la ingeniería vial moderna.
