Tela no tejida para pavimento
1. Aislamiento y prevención de la contaminación:Separar la capa superficial de la capa base para evitar la contaminación del suelo fino y evitar el agrietamiento y la formación de arena en la carretera.
2. Filtración de agua y protección de la base:Drene rápidamente el agua acumulada, evite el ablandamiento de la base y reduzca el asentamiento y la depresión del camino.
3. Resistencia al agrietamiento del amortiguador:Dispersa la tensión de carga, reduce el agrietamiento por fatiga y el agrietamiento por reflexión.
4. Fácil de colocar y económico:Resistente a la temperatura y flexible, se puede colocar manualmente y tiene un costo menor que los materiales tradicionales.
Introducción de productos:
La tela no tejida para pavimentos es un material geosintético no tejido diseñado específicamente para la protección entre las capas base y superficial de las superficies de las carreteras. Está hecha de fibras cortas de polipropileno (PP) o poliéster (PET), entrelazadas aleatoriamente y consolidadas mediante punzonado o termosellado. Su función principal es colocarse entre la capa base (como la capa de arena y la base de tierra) y la capa superficial del pavimento asfáltico y de cemento, desempeñando funciones de aislamiento y protección, filtrado y drenaje, amortiguamiento y refuerzo, solucionando los problemas de daños prematuros causados por la contaminación por impurezas, la erosión hídrica y la concentración de tensiones en la capa base del pavimento. Además, es un material de soporte clave para mejorar la estabilidad y la vida útil de la estructura del pavimento.
En comparación con las telas tejidas para pavimentación, las telas no tejidas para pavimentación se utilizan ampliamente en proyectos de construcción de carreteras de pequeña y mediana envergadura debido a su superior permeabilidad, flexibilidad y adherencia. Son especialmente adecuadas para caminos rurales, calles municipales, estacionamientos y otros escenarios, ofreciendo soluciones de protección eficientes y económicas para las superficies de las carreteras.
Características del producto:
1. Aislamiento eficiente y prevención de la mezcla de materiales:El entrelazado aleatorio de fibras forma una estructura de poro tridimensional fina y uniforme (tamaño de poro 0,05-0,2 mm), que puede separar eficazmente la capa superficial del pavimento (asfalto o cemento) de la arena base, grava y tierra, evitar que las partículas finas de tierra y el polvo en la base se filtren y contaminen la capa superficial con cargas de vehículos o agua de lluvia, y evitar la dilución del aglutinante asfáltico y el lijado de la capa superficial de cemento; Al mismo tiempo, evita la infiltración de asfalto a alta temperatura o lechada de cemento en los huecos de la capa base, asegurando la independencia estructural de la capa superficial y la capa base, y reduciendo el agrietamiento y arqueamiento de la superficie de la carretera causados por la mezcla de materiales.
2. Filtrar y drenar, proteger la estabilidad de la capa base:Con una excelente permeabilidad (coeficiente de permeabilidad ≥ 1 × 10 ⁻ cm/s), puede guiar rápidamente el agua acumulada en la capa base (como la infiltración de agua de lluvia y el ascenso capilar del agua subterránea), evitar que el agua permanezca entre la capa base y la capa superficial, evitar el ablandamiento del suelo base debido al agua acumulada y reducir la capacidad de carga, reduciendo así el asentamiento y la depresión de la carretera; Simultáneamente intercepta partículas finas en la capa base para evitar que bloqueen los canales de drenaje con el flujo de agua, manteniendo la suavidad a largo plazo del sistema de drenaje, especialmente adecuado para la ingeniería de carreteras en áreas lluviosas.
3. Refuerzo de amortiguación, dispersando la tensión de carga:Posee una resistencia a la tracción (5-20 kN/m) y un módulo elástico específicos. Tras su colocación, forma una "capa amortiguadora compuesta" con las capas base y superficial, lo que dispersa la tensión local generada por las cargas del vehículo y reduce el riesgo de agrietamiento por fatiga de la capa superficial causado por cargas repetidas a largo plazo. Al mismo tiempo, cuando se produce un ligero asentamiento en la base, absorbe la energía de deformación gracias a su propia flexibilidad, reduce las grietas por reflexión (como la transmisión de grietas en la base a la nueva capa superficial durante la renovación de carreteras antiguas) y prolonga la vida útil de la superficie de la carretera de 3 a 5 años.
4. Adaptación resistente a la temperatura, fácil construcción y reducción de costes:Tras un tratamiento de alta temperatura (resistencia a la temperatura ≥ 160 ℃), soporta el horneado a alta temperatura durante la pavimentación asfáltica sin deformarse ni degradarse. Su textura es flexible (espesor 1-3 mm), ligera (100-300 g/m²) y se adhiere firmemente a la superficie ondulada de la capa base. No requiere equipo profesional para su colocación, y permite realizar solapes manuales (ancho de solape ≥ 10 cm). Es compatible con el proceso de operación de pavimentadoras de asfalto y cemento, y su eficiencia de construcción es un 30 % superior a la de las rejillas de fibra de vidrio tradicionales, lo que reduce los costes de material entre un 10 % y un 15 %.
Parámetros del producto:
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicaciones del producto:
1. Caminos rurales y caminos comarcales y municipales:Al "endurecer y transformar" los caminos rurales de tierra (colocando capas superficiales de asfalto o cemento), estos se colocan entre la base del suelo y la capa superficial, enfocándose en resolver los problemas de contaminación del suelo fino y la erosión del agua de lluvia a nivel de base, reduciendo las marcas y grietas causadas por la maquinaria agrícola rodando sobre la superficie de la carretera, extendiendo el ciclo de mantenimiento de los caminos rurales y adaptándose a carreteras de baja calidad con corto kilometraje y cargas relativamente pequeñas.
2. Calles municipales, callejones y caminos comunitarios:Se utiliza para la construcción de vías secundarias urbanas, ramales y caminos internos en zonas residenciales. Gracias a sus funciones de filtrado y drenaje, puede absorber la frecuente infiltración de agua de lluvia durante la temporada de lluvias y prevenir las depresiones en la superficie causadas por el reblandecimiento de la capa base. Al mismo tiempo, aísla el suelo fino a nivel de la base, reduce los fenómenos comunes de "arenado" y "daños locales" en las vías municipales, mejora la durabilidad de las vías y reduce los costos de mantenimiento posteriores.
3. Estacionamiento y terreno cuadrado:Se coloca debajo del suelo de asfalto o cemento de grandes estacionamientos y plazas comerciales para adaptarse a las cargas locales provocadas por los frecuentes arranques y paradas de vehículos, y para reducir las grietas causadas por la concentración de tensiones en el suelo mediante amortiguación y refuerzo; al mismo tiempo, se debe drenar el agua superficial para evitar daños en la base del estacionamiento causados por la acumulación de agua, y el suelo debe mantenerse plano y ordenado.
4. Ingeniería de renovación y superposición de carreteras antiguas:En la ingeniería de superposición y renovación de antiguas carreteras de asfalto o cemento, se coloca entre la superficie de la carretera antigua y la nueva capa superficial para aislar partículas sueltas, grietas y la nueva capa superficial de la antigua superficie de la carretera, y evitar la generación de grietas reflectantes; simultáneamente amortiguando las diferencias de deformación entre las capas estructurales antiguas y nuevas, mejorando la integridad general de la estructura y reduciendo la frecuencia de mantenimiento en las etapas posteriores de los proyectos de renovación.
Las telas no tejidas para pavimentos se centran en las principales dificultades de la ingeniería de pavimentos de pequeñas y medianas empresas, con ventajas clave como aislamiento y antimezcla, filtrado y drenaje, amortiguación y resistencia a las grietas, resistencia a la temperatura y facilidad de construcción, proporcionando una protección básica integral para las estructuras de pavimento. Ya sea para el endurecimiento y la renovación de caminos rurales o el mantenimiento diario de calles y callejones municipales, pueden prolongar significativamente la vida útil de la superficie de la carretera y reducir la inversión en mantenimiento mediante un diseño de alto rendimiento científico, a la vez que controlan los costos.
El producto combina funcionalidad y economía, con una construcción práctica y adaptabilidad a diversos procesos de pavimentación, siendo especialmente adecuado para escenarios con presupuestos ajustados y condiciones de construcción limitadas. Es un material de soporte ideal para lograr el objetivo de bajo costo y larga vida útil en la ingeniería vial ligera moderna, ofreciendo una garantía confiable para el trabajo conjunto de las capas base y de rodadura, e impulsando el desarrollo de la construcción vial hacia una dirección más eficiente y duradera.
