Geotextil debajo de adoquines
1. Plataforma de carretera estable:Se dispersacargas, reduce asentamientos y grietas y prolonga la vida útil de la carretera.
2. Capa antimezcla:Bloquea la infiltración mutua entre el suelo de la calzada y los materiales de pavimentación, evitando la holgura estructural.
3.Drenaje rápido:Drene el agua acumulada en la base de la carretera para evitar que se ablande, se levante la escarcha y mantenga la estabilidad.
4. Antideformación:Se adapta a ligeras deformaciones de la plataforma de la carretera con resistencia a la tracción, reduciendo las grietas del pavimento.
Introducción del producto
1、Atributos básicos
El geotextil para pavimentos es un material geosintético permeable fabricado con fibras de alto peso molecular (como polipropileno y poliéster) mediante procesos de acupuntura, tejido o termofusión. Se caracteriza por su resistencia a ácidos y álcalis, resistencia al envejecimiento y ligereza. En el ámbito de la pavimentación, se puede colocar directamente entre la subrasante y los materiales de pavimentación (asfalto, hormigón, etc.), con un espesor de 1 a 5 mm. Posee flexibilidad y resistencia mecánica, adaptándose a las complejas condiciones de trabajo de la subrasante.
2、 Funciones principales
Dispersión de carga: Distribuir uniformemente la carga del vehículo y la tensión de rodadura transmitida por los materiales de pavimentación a la plataforma de la carretera, evitando la concentración de tensión local en la plataforma de la carretera que pueda causar asentamiento y colapso, y asegurar la estabilidad de la capacidad portante de la carretera;
Barrera entre capas: bloquea la infiltración mutua y la mezcla del suelo de la plataforma de la carretera y la capa superior de arena y grava/materiales de pavimentación, evitando que las partículas de suelo bloqueen los espacios entre los materiales de pavimentación o que los materiales de pavimentación se filtren hacia la plataforma de la carretera y manteniendo la integridad de las capas de la estructura de la carretera;
Drenaje y filtración: drena rápidamente el agua acumulada dentro de la plataforma de la carretera a través de los espacios de las fibras, evita el ablandamiento de la plataforma y el levantamiento por congelación (en entornos de baja temperatura) causado por la retención de agua y mantiene la plataforma de la carretera seca;
Protección contra grietas: Confiando en su propio rendimiento de tracción, amortigua la ligera deformación de la plataforma de la carretera (como la contracción por temperatura y el asentamiento del suelo) al tirar de los materiales del pavimento, reduciendo la aparición de grietas en el pavimento.
3、 Características principales
Fuerte practicidad: Construcción conveniente, sin necesidad de equipos complejos, se puede cortar y colocar directamente, adecuado para plataformas de carreteras de diferentes anchos y pendientes, lo que reduce los costos y la duración de la construcción;
Buena durabilidad: resistente a la corrosión del suelo, al envejecimiento por rayos UV y no se degrada ni daña fácilmente cuando se entierra bajo materiales de pavimentación durante mucho tiempo, lo que básicamente puede coincidir con la vida útil de la carretera;
Alta rentabilidad: en comparación con los materiales de refuerzo de la plataforma de la carretera tradicionales (como el cojín de grava), tiene un costo menor y un efecto de reducción de peso significativo, lo que puede reducir la carga general de la plataforma de la carretera y disminuir la frecuencia de mantenimiento de la carretera en la etapa posterior.
Parámetros del producto
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicación del producto
1. Autopista/Autopista
Comúnmente utilizado entre la plataforma de la carretera y la capa superficial de asfalto, capa base estable al agua: para secciones de cimentación de suelo blando, la colocación de geotextil puede dispersar la carga concentrada generada por el rodamiento del vehículo a largo plazo, evitando el asentamiento de la plataforma de la carretera y la depresión y el agrietamiento de la superficie de la carretera; En áreas de suelo lluvioso o congelado, puede drenar rápidamente el agua acumulada de la plataforma de la carretera, evitar que el levantamiento por congelación y el asentamiento por descongelación dañen la estructura de la carretera, especialmente adecuado para áreas de concentración de tensión como accesos a puentes y rampas.
2.Vías municipales (incluidas las aceras)
Las carreteras municipales se ubican principalmente en conglomerados urbanos, y la plataforma se ve fácilmente afectada por la construcción de tuberías subterráneas y las perturbaciones de la construcción circundante. Los geotextiles pueden impedir la mezcla del suelo de la plataforma con los materiales de pavimentación superiores (como ladrillos permeables y hormigón), evitando el desprendimiento de la carretera causado por la pérdida de partículas de suelo. Al mismo tiempo, se adaptan a los requisitos de carga ligera de las aceras, reduciendo la pérdida de materiales de base y prolongando la vida útil de las superficies de la carretera.
3. Caminos rurales/caminos de baja calidad
Las capas de los caminos rurales se componen principalmente de tierra llana de origen local o capas de arena simple con baja capacidad portante. Se pueden instalar geotextiles punzonados de bajo costo para reemplazar algunas capas de amortiguación de piedra triturada y reducir los costos de construcción. Al mismo tiempo, previene la erosión del suelo causada por la lluvia en la capa de rodadura, mejora la resistencia de la carretera a la erosión y reduce la frecuencia del mantenimiento diario.
4. Aparcamiento/calle del parque
Aunque la carga en este tipo de carretera es menor que la de una autopista, debe soportar las tensiones locales causadas por los frecuentes arranques y paradas de vehículos. Los geotextiles pueden amortiguar el impacto de las tensiones en la calzada y evitar el agrietamiento de la superficie. Si se utiliza pavimento permeable (como el hormigón permeable), el geotextil también puede ayudar a filtrar el agua de lluvia, evitar que los sedimentos obstruyan los huecos del pavimento y garantizar la permeabilidad.
En los escenarios básicos de la aplicación de los geotextiles clasificados por los tipos de carreteras, los geotextiles juegan un papel diferenciado y crítico en respuesta a los requisitos de carga, las condiciones del lecho de carreteras y las características ambientales de diferentes carreteras. En las carreteras y las autopistas, los geotextiles se usan principalmente entre los lechos y las capas de la superficie de asfalto, así como las capas base estables de agua. No solo pueden dispersar la carga concentrada de compactación de vehículos a largo plazo en las secciones de base de suelo blando para evitar la depresión y el agrietamiento de la superficie de la carretera, sino también descargar rápidamente el agua del lecho de carreteras para evitar que las heladas se establezcan y se descongelen en áreas de suelo lluvioso o congelado, especialmente adecuado para áreas de concentración de estrés como enfoques de puentes y rampas; Las carreteras municipales (incluidas las aceras) se encuentran en los grupos de edificios urbanos y sus camaradas son susceptibles a las perturbaciones de la construcción. Los geotextiles pueden evitar la mezcla de tierra de la cama con materiales de pavimento superior, evitando la pérdida de partículas del suelo y la aflojamiento de la superficie de la carretera. Al mismo tiempo, pueden adaptarse a los requisitos de carga de luz de las aceras para reducir la pérdida de base y extender la vida útil; La capacidad de carga de las carreteras rurales y los subgrades de carreteras de bajo grado es débil y principalmente de materiales locales. La colocación de geotextiles con aguja de bajo costo puede reemplazar algunas capas de cojín de piedra triturada para reducir los costos de construcción, evitar la erosión del suelo causada por la erosión del agua de lluvia, mejorar la resistencia a la erosión y reducir la frecuencia de mantenimiento; Aunque la carga en los estacionamientos y las carreteras del parque es relativamente baja, los geotextiles pueden amortiguar el estrés local causado por el inicio y la detención de vehículos frecuentes para evitar el agrietamiento de la carretera. Si se combinan con pavimento permeable, también pueden ayudar a filtrar el agua de lluvia, evitar que el sedimento bloquee los espacios del pavimento y garantice el funcionamiento normal de la función permeable.
