Tejido geotextil bajo asfalto
1. Aislamiento y antimezcla:Separa la capa de asfalto del material base, evitando que la tierra fina aflore y contamine el asfalto y previniendo el agrietamiento del pavimento.
2. Refuerzo y antifisuras:Mejora la integridad estructural del pavimento, distribuye las cargas de los vehículos y reduce la concentración de tensiones en la capa de asfalto que provocan grietas.
3. Drenaje y control de humedad:Drena el agua de la capa base, evitando la retención de humedad y suavizando la plataforma de la carretera, extendiendo así la vida útil del pavimento asfáltico.
4. Construcción conveniente:Fácil de colocar, se adhiere rápidamente a la capa base y es compatible con el proceso de pavimentación asfáltica, sin agregar tiempo adicional.
Introducción de productos:
El geotextil para pavimento asfáltico es un geosintético de alto rendimiento diseñado específicamente para estructuras de pavimento asfáltico. Fabricado con filamento de poliéster (PET) o fibra corta de polipropileno (PP), se produce mediante procesos de punzonado no tejido o tejido. Algunos productos se someten a tratamientos antienvejecimiento y de alta temperatura para adaptarse a los entornos de pavimentación asfáltica. Su función principal es colocarse entre la superficie del asfalto y la capa base (como grava o tierra). Al proporcionar aislamiento, protección, refuerzo, drenaje y control de humedad, soluciona el problema del fallo prematuro de los pavimentos asfálticos causado por la contaminación de la capa base, la concentración de tensiones de carga y la erosión por humedad, prolongando así su vida útil. Es un material de soporte clave para mejorar la estabilidad estructural de los pavimentos asfálticos y se utiliza ampliamente en proyectos de pavimentación asfáltica como carreteras, vías municipales y aparcamientos.
Características del producto:
1. Aislamiento altamente efectivo, anticontaminación y antideslizamiento:La tela presenta poros finos y uniformes (0,05-0,2 mm), que separan eficazmente la capa superficial de asfalto de la base subyacente. Esto evita que la tierra fina y el polvo de la capa base se eleven con la carga del vehículo y contaminen el ligante asfáltico, evitando así la adherencia y el deslizamiento entre la capa de asfalto y la base. También evita que el asfalto se filtre en la base durante la pavimentación a alta temperatura, garantizando la independencia estructural de la capa superficial y la base, y reduciendo el agrietamiento y el pandeo causados por la mezcla de materiales.
2. Refuerzo dirigido, distribución de carga y resistencia a la fatiga:Tejido con fibras de alta resistencia, alcanza resistencias a la tracción longitudinal y transversal de 10-30 kN/m y una excelente resistencia al desgarro. Tras su instalación, forma un "sistema portante compuesto" con la capa de asfalto y la capa base, distribuyendo la tensión generada por las cargas del vehículo y reduciendo el riesgo de agrietamiento por fatiga en la capa superficial del asfalto causado por cargas repetitivas a largo plazo. Es especialmente adecuado para tramos de tráfico pesado (como corredores de mercancías y vías portuarias).
3. Drenaje y prevención de humedad, protegiendo la estabilidad de la capa base:Su excelente permeabilidad al agua (coeficiente de permeabilidad ≥ 1×10⁻³ cm/s) permite un drenaje rápido del agua acumulada (p. ej., infiltración de agua de lluvia y ascenso capilar de las aguas subterráneas), lo que evita la retención de agua y el ablandamiento del suelo base, previniendo así el asentamiento de la subrasante y las consiguientes depresiones y grietas en la superficie. Además, reduce la erosión hídrica del agregado base, manteniendo la integridad estructural de la capa base.
4. Resistente a la temperatura y adaptable, lo que permite una fácil construcción y reduce costes:Tratado para soportar altas temperaturas (≥180 °C), resiste las altas temperaturas de la pavimentación asfáltica sin deformarse ni degradarse. Su textura flexible (espesor 1-3 mm) y su peso ligero (100-300 g/m²) le permiten adaptarse rápidamente a superficies irregulares, requiriendo únicamente juntas superpuestas (ancho ≥ 15 cm) para la pavimentación. Es compatible con las operaciones de pavimentación asfáltica y no aumenta el tiempo de construcción. En comparación con materiales tradicionales como las mallas de fibra de vidrio, los costos de construcción se reducen entre un 15 % y un 20 %.
Parámetros del producto:
proyecto |
métrico |
||||||||||
Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Fuerza de penetración superior CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicaciones del producto:
1. Pavimento asfáltico de alta calidad para carreteras:Este pavimento se coloca entre la subrasante asfáltica y la capa base estable al agua en autopistas y carreteras de primera clase. Su objetivo es abordar los problemas de contaminación de la capa base y las tensiones de carga bajo tráfico pesado, reducir la formación de surcos y grietas, y prolongar el ciclo de rehabilitación de la carretera (de 3 a 5 años). Es adecuado para proyectos de carreteras troncales de larga distancia.
2. Caminos y callejones municipales:Este pavimento se utiliza para la pavimentación asfáltica de vías urbanas principales y secundarias, así como de calles residenciales. Sus propiedades de drenaje e impermeabilización evitan la frecuente infiltración de agua de lluvia durante la temporada de lluvias, previniendo las depresiones del pavimento causadas por el reblandecimiento de la capa base. Además, aísla la tierra fina de la capa base, reduce la formación de arena y mejora la durabilidad de las vías municipales.
3. Estacionamientos y plazas:Este pavimento se coloca bajo la superficie asfáltica de grandes estacionamientos y plazas comerciales. Absorbe las cargas localizadas generadas por los frecuentes arranques y paradas de vehículos. Su refuerzo reduce las grietas causadas por la concentración de tensiones en el pavimento, a la vez que canaliza el agua superficial para evitar daños a la capa base causados por la acumulación de agua en los estacionamientos.
4. Renovación de carreteras antiguas:En el proyecto de “blanco a negro” (pavimento de cemento a pavimento asfáltico) o superposición de pavimento asfáltico antiguo, se coloca entre el pavimento antiguo y la nueva capa de asfalto para aislar las partículas sueltas del pavimento antiguo del asfalto nuevo, evitar grietas reflectantes y, al mismo tiempo, mejorar la integridad de las capas estructurales antiguas y nuevas, reduciendo los costos de mantenimiento posteriores del proyecto de renovación.
El geotextil bajo asfalto aborda los principales desafíos de las estructuras de pavimento asfáltico. Gracias a sus ventajas clave de aislamiento y antiincrustaciones, refuerzo y resistencia al agrietamiento, resistencia al drenaje y a la humedad, resistencia al calor y facilidad de construcción, proporciona protección estructural de larga duración para pavimentos asfálticos. Ya sea para uso en carreteras con tráfico intenso o para el tráfico diario en vías municipales, su diseño de alto rendimiento científico prolonga eficazmente la vida útil del pavimento y reduce los costos de mantenimiento. Combinando funcionalidad y asequibilidad, el producto es fácil de instalar y compatible con diversos procesos de pavimentación asfáltica. Es un material de soporte ideal para mejorar la estabilidad estructural y lograr los objetivos de larga duración y bajo costo en los proyectos de pavimentos modernos, impulsando el desarrollo de pavimentos asfálticos más duraderos y económicos.
