Tejido geotextil para estabilización de carreteras
1.Fortalecimiento de carreteras y minimización de daños:Puede dispersar la presión de la carretera, reducir el asentamiento del lecho de la carretera y el agrietamiento del pavimento, hacer que las carreteras sean más duraderas, especialmente adecuado para carreteras de camiones.
2.Drene el agua acumulada y mantenga la estabilidad:Puede drenar rápidamente el agua de la plataforma de la carretera, evitar que el suelo se ablande y que la capacidad de carga disminuya, y también bloquear la entrada de sedimentos en la plataforma de la carretera.
3. Construcción rápida, ahorro de costes:DColocado directamente entre la plataforma y la superficie de la carretera, sin la necesidad de una capa de amortiguación de arena y grava tradicional, con menos pasos, un período de construcción más corto y también puede ahorrar costos de material y mano de obra.
4.Antierosión y protección de la plataforma de la carretera:Puede impedir que el agua de lluvia y las aguas subterráneas arrastren la calzada, evitando la pérdida de suelo en los bordes de la carretera. Es más adecuado para zonas lluviosas o carreteras con pendientes.
Introducción del producto
1、Atributos básicos
Tejido geotextil para estabilización de carreteras fabricado con materiales sintéticos poliméricos, comúnmente de polipropileno, poliéster, etc. La forma es mayoritariamente enrollada y se puede recortar según el ancho de la carretera; Tiene cierta resistencia a la tracción y a la intemperie, puede adaptarse al rodamiento y al estiramiento durante la construcción de carreteras y no se corroe ni envejece fácilmente cuando se expone o entierra bajo tierra durante mucho tiempo.
2、 Funciones principales
Mejora estructural: dispersa las cargas de la superficie de la carretera, reduce la concentración de tensiones locales en la plataforma de la carretera, evita el asentamiento de la plataforma de la carretera y el agrietamiento del pavimento y mejora la capacidad portante general de la carretera;
Drenaje y filtración del suelo: drena rápidamente el agua acumulada dentro de la plataforma de la carretera, evita la retención de humedad y suaviza el suelo, al mismo tiempo que bloquea la infiltración de sedimentos superficiales en la plataforma de la carretera, manteniendo la estabilidad de la estructura de la plataforma de la carretera;
Protección y resistencia a daños: resiste la erosión del agua de lluvia y del agua subterránea en la plataforma de la carretera, reduce la erosión del suelo en la pendiente y protege la integridad del borde de la plataforma de la carretera y la estructura del fondo.
3、 Características principales
Fuerte practicidad: adecuado para diferentes condiciones de la carretera (caminos pesados, caminos rurales, etc.), sin la necesidad de equipos de construcción complejos, se puede colocar directamente entre la plataforma de la carretera y la capa superficial para su uso;
Ventajas económicas: puede reemplazar algunas capas de amortiguación de arena y grava tradicionales, reducir el uso de material y los pasos de construcción y disminuir los costos de construcción;
Buena durabilidad: resistente a ácidos y álcalis, resistente a los rayos UV, no se degrada ni se daña fácilmente después de un uso prolongado, lo que extiende el ciclo de mantenimiento de la carretera.
Parámetros del producto
proyecto |
métrico |
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Resistencia nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistencia a la tracción longitudinal y transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alargamiento máximo con carga máxima en direcciones longitudinal y transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistencia a la penetración máxima de CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistencia al desgarro longitudinal y transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Apertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidad vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), donde K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Tasa de desviación de ancho /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tasa de desviación de masa de área unitaria /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tasa de desviación de espesor /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variación de espesor (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforación dinámica |
Diámetro del orificio de punción/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistencia a la fractura longitudinal y transversal (método de agarre)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara de arco de xenón) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistencia ultravioleta (método de lámpara UV de fluorescencia) |
Tasa de retención de fuerza longitudinal y transversal% ≥ |
80 |
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Aplicación del producto
1、 Aplicación por tipo de carretera
Carreteras de servicio pesado (como carreteras de mercancías, carreteras de parques industriales)
Colocado entre las capas superior e inferior de la plataforma de la carretera, dispersa la carga concentrada generada por vehículos pesados como camiones, evita tensiones desiguales en la plataforma de la carretera, reduce las grietas en la carretera y extiende la vida útil de la carretera frente a cargas pesadas.
Caminos rurales/de baja calidad
Reemplace algunas capas de amortiguación de arena y grava tradicionales y colóquelas directamente sobre la subrasante de tierra simple para mejorar la integridad general de la subrasante, evitar que el suelo se ablande debido a la inmersión en agua de lluvia, reducir los costos de construcción y mejorar la estabilidad de la base de la carretera.
Autopista/Carretera de alto nivel
Se utiliza para pendientes de lechos de carreteras y divisores centrales, por un lado, para resistir la erosión del agua de lluvia de los taludes y reducir la erosión del suelo; por otro lado, durante el relleno en capas del lecho de la carretera, se coloca para mejorar la unión entre capas y evitar la disminución de la suavidad del pavimento causada por el asentamiento en capas.
Proyecto de renovación de Old Road
Colocado entre la superficie de la carretera vieja y la nueva capa superficial, actúa como un "amortiguador de refuerzo" para aliviar el reflejo ascendente de las grietas desde la base de la carretera vieja hasta la superficie de la nueva carretera, al tiempo que mejora la transmisión de fuerza entre las capas estructurales nuevas y viejas y reduce el daño a la superficie de la carretera después de la renovación.
2、 Aplicación según el proceso de construcción
Etapa de tratamiento de calzada
Para lechos de carreteras de suelo blando, se colocan geotextiles antes del relleno para utilizar su resistencia a la tracción para restringir la deformación lateral del suelo, acelerar la consolidación del lecho de la carretera y reducir el asentamiento posterior; simultáneamente filtrar las partículas finas en el relleno para evitar obstruir los poros del lecho de la carretera.
Construcción de base/subbase de carretera
Colocado entre la capa base y la capa subbase, para evitar que las dos capas de materiales experimenten un "desplazamiento entre capas" debido a la compactación y la carga, y para mejorar la integridad estructural general; Y puede drenar el agua acumulada dentro de la capa base, evitando el aflojamiento del material base debido al daño del agua.
Construcción de protección de pendientes
La colocación en las pendientes a ambos lados de la carretera, combinada con varillas de anclaje o fijación de compactación del suelo, forma una "capa protectora de tejido" para resistir la erosión del agua de lluvia y la infiltración de agua subterránea, evitar el colapso de pendientes y la erosión del suelo, especialmente adecuado para áreas lluviosas o pendientes con alto relleno.
En resumen, la aplicación de geotextiles para la estabilidad vial siempre se ha centrado en resolver el problema de estabilidad estructural durante todo el ciclo de vida de las carreteras. Ya sea adaptándose a las necesidades diferenciadas de diferentes tipos de carreteras, como carreteras de servicio pesado, rurales y autopistas, o cubriendo eslabones clave de la construcción, como el tratamiento de la plataforma, la construcción de bases y la protección de taludes, todos ellos pueden confiar en la función fundamental de mejorar la estructura, el drenaje y la filtración del suelo, y la protección contra daños, lo que no solo reduce el costo de la construcción y renovación de carreteras, sino que también extiende su vida útil y reduce la frecuencia del mantenimiento posterior. Especialmente en escenarios con alta propensión a riesgos estructurales, como plataformas de suelo blando, zonas lluviosas y renovación de carreteras antiguas, sus ventajas como solución económica, eficiente y estable son aún más evidentes, convirtiéndose en un importante material auxiliar para mejorar la confiabilidad estructural en la ingeniería vial.
